电动汽车作为一种重要的清洁能源交通工具，已被美国、日本、欧盟等多个国家和地区视为战略发展的重要一环。

截止2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破千万，占汽车总量的3.23%，其中80%为纯电动汽车，整体发展发展势头强劲。根据规划，2035年以后，咱们国家马路上新增车辆都是新能源车了。

随着“9元”油价时代的到来，新能源车在成本价格方面的优势也是愈发突出。据专业人士计算，每年行驶15000公里可比燃油车节省近15000元（数据来源于中国汽车报）。电动汽车的发展也逐步由政策驱动转变为市场驱动为主，电动汽车将进一步迈入快速成长期。

在电动汽车大规模发展的背景下，大家开始担心电动汽车的聚集性充电会加重配电网负担，出现配电台区过载、夜间新用电高峰等情况。

但与传统负荷不同，电动汽车拥有一定的灵活调节能力，能以可控负荷的形式参与电网调控，发挥其削峰填谷的作用。

因此，如果能够对电动汽车进行灵活控制，不仅不会对电网造成影响，还能改善电网性能，提高电网的经济效益，对于推进负荷侧资源参与电网需求侧响应和辅助服务等互动调节，提升电网负荷侧调控能力具有积极意义。

充电桩是连接电动汽车和电网的关键接口，但仅有5%的充电桩具备可控能力，大量的可调负荷依旧处于沉睡状态。

一方面，直接安装或者改装具备可控能力的充电桩较为昂贵，目前以电网公司试点项目居多。

另一方面，目前也缺少与电网协同的充电桩控制装置，难以唤醒沉睡的充电桩，能够实施的优化控制策略也非常有限。

台区是提高配电网智能化水平的关键单元，是掌握区域可调节能力的关键抓手。其中，台区智能融合终端是实现配电网“可观、可测、可控”的重要基础设施，但是现有的台区智能融合终端仅能实现算术运算、逻辑运算等简单的计算功能，难以“充电桩有序充电”的等复杂优化控制需要。

极简物控团队研发的嵌入式EMS技术与台区智能融合终端相结合，可真正实现软件定义的台区智能融合终端，通过简单的配置、无需编程即可灵活实现各类控制策略。目前，嵌入式EMS已经成功部署于台区智能融合终端硬件中，显著增强了台区智能融合终端的分析与控制能力。

举个例子：在充电桩有序充电的应用场景下，将优化模型直接写入嵌入式EMS功能配置文件，即可方便地实现台区内所有充电桩的有序充电控制，具体的控制结果详见下图：

看蓝线，我们可以知道，整个台区负载率已尽可能控制在80%内。

看黄线和红线的互补趋势，在09:15-09:45时段，台区非充电负荷达到峰值，超过了台区负载率的80%，此时嵌入式EMS控制所有充电桩暂停充电，以尽可能该时段降低台区负载率。

2015年-2021年，浙江电动汽车充电量从0.24亿千瓦时增长至19.5亿千瓦时，增长81倍。2021年全年充电量约等于10MWh的储能完整充电19500次。电动汽车用电需求呈现爆发式增长，这也意味着，如果将众多的电动汽车汇聚在一起，将会由多个“小充电宝”组成一个“大充电宝”，在电网的供需平衡中发挥着重要作用。

浙江省充电桩年用电量及年增长率

应用搭载嵌入式EMS技术的台区智能融合终端，无需额外对充电桩进行改造，能够以较低的成本唤醒“沉睡”的充电桩，并且通过简单的文件配置即可对台区内的充电桩进行优化控制，合理控制台区负载率，挖掘电动汽车的响应潜力。

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